９月３日（火）
出発前夜はあまり寝れず、眠い目をこすりながら着替えを入れた荷物を抱えて京都駅へ。１８きっぷを使っての３泊６日東北旅行の出発です。平日の朝ということもあり通勤・通学の人で京都駅は賑わっていました。

京都８：５１発→草津９：０９着　新快速３６１４Ｍ　野洲行き
まずは例によって新快速に乗り、草津に向かいます。朝ラッシュも終わる時間帯、しかも逆向きということで座ることができました。このあたりはまだいつもの景色です。

草津９：２０発→柘植１０：０５着　普通５３３２Ｍ　柘植行き
草津で東海道線を離れ、草津線・関西線回りで三重県に向かいます。一応江戸時代の「東海道」は、現在の東海道線や名神高速道路が辿る関ヶ原経由のルートではなく、南寄りの亀山・桑名を通るルートを通っていて、今回のルートはほぼこれに沿ったものです。４両編成の柘植行きはそこそこの乗客がおり、ドア横のロングシートにちょこんと座っていました。

草津線の１１３系

柘植１０：１２発→亀山１０：４０着　普通２３２Ｄ　柘植行き
柘植で関西線に乗り換えです。この区間は非電化でディーゼルカーがやってきます。２両編成のワンマンカーはそこそこ座席が埋まるほどの乗客がいました。途中、スイッチバック式の中在家信号所で行き違い待ちの際は、突然列車がバックして驚いていたお客さんも多々。この信号所は上下合わせて１日３本しか使わないので当然かもしれませんが。

（左）関西線のキハ１２０系気動車　（右）スイッチバック式の中在家信号所

亀山１０：４３発→桑名１１：２７着　普通１３２８Ｇ　名古屋行き
亀山で名古屋行きに乗り換え桑名へ。３１３系の新しい車両を利用したワンマンカーでした。桑名までの区間は車内は結構のんびりした雰囲気です。

名古屋地区の関西線３１３系

桑名１１：４８発→富田１１：５６着　普通１３２３Ｇ　亀山行き
桑名駅の改札の中の喫茶店でお昼を食べた後、三岐鉄道に乗るため２駅引き返します。富田駅は無人駅で、ワンマンカーの運転士に１８きっぷを見せて下車しました。

この富田駅は正式にはこれから乗る三岐鉄道の始発駅で、かつては旅客列車もこの駅から出ていました。しかし、今ではこの駅にやってくるのは貨物列車ばかりで、旅客列車は５分ほど歩いたところにある近鉄富田駅から出ています。ＪＲの富田駅の構内にはかつての三岐鉄道のホームの跡だけが残されています

ＪＲ富田駅にある三岐鉄道駅の跡

近鉄富田１２：２０発→西藤原１３：０５着　普通　西藤原行き
ということでＪＲの駅から５分ほど歩いて近鉄富田駅へ。窓口できっぷを頼むと下の写真のような硬券が出てきました。地方私鉄では今でもこういうのが残っているようです。３両編成のロングシートの電車で、田んぼの広がる沿線を走ります。はじめはのんびりしていたのですが、途中から高校生が乗ってきて急に賑やかになりました。さらにごく普通の自転車を列車の中に持ち込むおばあさんがいたりと、ＪＲでは味わえない雰囲気です。

三岐鉄道の硬券のきっぷ　ＪＲではほとんど姿を消していますが地方私鉄では健在

あと、三岐鉄道が普通のローカル線と違うと思ったのは、途中で２回ほどすれ違った貨物列車の存在。三岐鉄道は旅客列車のほかに石灰石・セメント輸送の貨物列車が走っており、むしろこっちの方がメインだそうで。終点の２つ手前、東藤原駅にはセメントの工場が隣接されており、ここでセメントが積み込まれているようです。東藤原駅を発った貨物列車が、先ほどのＪＲの富田駅からあちこちへ運ばれています。

で、この東藤原駅より先の区間は貨物列車が走っておらず、貨物メインの三岐鉄道にとってはおまけのような区間。この区間に突入するととたんに線路の状態が悪くなってとてつもない揺れが…そこまでケチらなくても…

西藤原１３：１６発→伊勢治田１３：２５着　普通　近鉄富田行き
終点の西藤原は駅舎がＳＬの形をしているもののこじんまりとした駅でした。一応登山口にはなっているものの平日の午後ということでかなり閑散としていました。同じ電車に乗り込み、途中の伊勢治田（いせはった）駅で下車。

（左）三岐鉄道の車両　（右）三岐鉄道の終点西藤原駅