さて、このあとどこに行こうかと思い、周りを見回すと、海岸沿いに走る国道に沿うように遊歩道があります。これ、雰囲気から判断するにかつての国鉄北陸本線の跡のようです。一瞬でわかってしまう私も私ですが…。ということで、せっかくなのでこの遊歩道を北に向かって歩いてみました。進んでいくと、橋脚や作業用の待避所の跡などがところどころに残っています。あと、踏み切りがあったことを思わせるＳ字状に曲がった道路とか、かつて使われていたキロポストなど、マニアックなものを見つけてひとりで喜んでたり（笑）

（左）北陸本線跡の遊歩道　（右）中央のレンガ造りのものが橋脚跡


（左）中央の遊歩道をＳ字にまたぐ道路　踏み切りの跡です
（右）遊歩道沿いにあったキロポスト

適当な所まで歩いた後、来た道をもう一度引き返し筒石の集落まで戻ってきました。ここからさらに５分ほどかけて山を登り、ようやく駅に到着。トンネルが完成する前は集落の近くに駅があったはずなのに、今は５分ほど山を登りさらに階段を降りなければいけないというのはなんとも不便な話…とも思ってしまいます。

駅舎にお邪魔し、預けていた荷物を引き取り地下にもぐります。相変わらず撮影は続いている模様。そんな中、駅に普通列車が到着、京都に向けて出発します。

筒石１３：４９発→富山１５：２１着　普通５５６Ｍ　富山行き
やってきたのはさっきと全く同じ車両。糸魚川まで行ったあと直江津まで戻り、再びこの便で富山に向かうようです。糸魚川を過ぎ、親不知のあたりでは海岸線沿いの厳しい地形を縫って走っていきますが、そのあとはのどかな所を走っていきます。魚津のあたりで隣に富山地方電鉄の線路が見え、しばらくすると富山到着。

富山１５：３７発→小松１７：３１着　普通４４０Ｍ　福井行き
富山で福井行きの普通列車に乗り換え。ちょうど通学時間帯に当たるせいか車内は結構な混雑で出発しました。その客も県境の倶利伽羅峠あたりでは落ち着きを見せます。このあと、金沢で一通り乗客が入れ替わり、小松で下車

富山からの普通列車

小松１７：３３発→福井１８：０５着　特急雷鳥１００号　大阪行き
当初予定になかった筒石に寄り道したので、このままでは乗車券で指定されている湖西線経由で普通列車を乗り継いで帰ることは不可能、ということでこの区間を特急利用としました。今回は１８きっぷではないので特急券７３０円のみの追加でＯＫ。といっても結構高いですけどね。臨時の特急とあって自由席でも車内は空いており、車内販売のビールでも飲みながらしばしくつろぎます。

福井１８：１１発→敦賀１９：０１着　普通２３６Ｍ　敦賀行き
特急を使ったことで福井１８：１１発の普通をつかまえることができました。（ちなみにさっきの普通は福井１８：１８着と、微妙に客をナメているダイヤ）福井を出たあたりでは通勤通学客でにぎわっていた車内も敦賀に着く頃には閑散としていました。すでに日も沈み、窓からはぽつぽつと明かりが見えるのみです。

敦賀１９：２１発→近江塩津１９：４１着　普通１５６Ｍ　米原行き
敦賀で少し待った後に米原行きの普通列車に乗車。寝台電車改造の４１９系車内はかなり閑散としています。敦賀を出るとループ線に入り、進行方向左手眼下に敦賀の市街地の夜景が広がります。

近江塩津１９：４７発→近江今津２０：０６着　普通４８５４Ｍ　近江塩津行き
近江塩津で湖西線の近江今津行きに乗り換えです。まだ夜８時前にかかわらず、近江塩津から湖西線方面に向かう普通列車はこれが最終…。わずかばかりの客を乗せて近江今津に向かいます。

近江今津２０：１１発→京都２１：１５着　普通１８４７Ｍ　京都行き
近江今津で京都行き普通列車に乗り換え。白に青のラインの入った北陸地区の電車から緑とオレンジの見慣れた電車へ。この旅ももうすぐ終わりと認識する瞬間です。途中で先発電車がシカをはねて遅れるというアクシデントも用意されていたものの、車掌さん曰く「動物なら現場検証ないからすぐ動くでしょう」との言葉どおり１０分程度の遅れで京都到着。

緑とオレンジの見慣れた電車（笑）　近江今津駅にて