ＤＩＡＲＹ（１９９６年度分）
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１９９６年１１月３０日 走行距離１５９７４Ｋｍ
Ｉ．Ｅランプ点灯、ガソリン臭修理完了
Ｉ．Ｅ．ランプ点灯とガソリン臭の修理が終わった。点灯の原因は吸気温センサの不良だった。
フューエルホースは交換してあった。
１９９６年１１月２４日 走行距離１５９７４Ｋｍ
Ｉ．Ｅランプ点灯、ガソリン臭？
社員旅行の時にＩ．Ｅランプが点きまくったので「なんでかなー」と思って
エンジンルームをのぞいていたら、フューエルホースの付け根からガソリン漏れを発見した。
ホースはバンドで止まっているにも関わらず触ってみるとゆるゆるになっていた。
これはまずいと思ってすぐ修理にだした。
１９９６年１１月２日 走行距離１５４１７Ｋｍ
１２ヶ月点検完了
デルタが１２ヶ月点検から戻ってきた。ＳＨＯＰから自宅までの
保土ヶ谷バイパスと横浜新道を走っていて点検にだした効果を体感してしまった。
アクセルＯＮのときヒューーっていう音がするようになった。
アクセルＯＦＦの時はゴーーっていう音がするようになった。（ダースベーダーか？？コイツ）
それからターボのレスポンスがすこぶるよくなっていた。
（もしかしてずうーっと調子の悪い状態で乗っていたんだろうか？）
帰りはその音を楽しみながらうちに帰った。
１９９６年１０月２７日 走行距離１５４１７Ｋｍ
１２ヶ月点検にだす
もうすぐ社員旅行があるため、デルタで意気揚々と行きたかったので１２ヶ月点検にだした。
↑こういった努力は惜しまないのよねぇ・・・・ったくぅ！！(^^;;;)＞あちゃ
１９９６年７月２７日 走行距離１３５２６Ｋｍ
エアコンベルト交換修理完了
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エアコンベルト交換をしてもらい車を受け取った。 ←ついでにエアコンベルトをスペアに一本余分に注文したので それも受け取った。今度付いたベルトは日本製だった。 （以前のはボッシュだったけど国産製品でちょっと安心？？） |
１９９６年７月１４日 走行距離１３５２６Ｋｍ
エアコンベルト交換修理
エアコンベルトをだましだまし調整していたら、とうとうベルトが裂けて切れそうになっていた。
夏で暑いし、エアコン使えないと困るので交換修理にＳＨＯＰに持っていった。
１９９６年６月？日 走行距離１３４００Ｋｍ
エアコンベルト調整
エアコンをいれたらベルトに泣きがはいっていた。泣き止めを付けてみたが全然効かず、
ベルトの張り具合を調整した。でもベルトがもうダメで結局直らなかった。
１９９６年４月６日 走行距離１２０５５Ｋｍ
タイヤ購入
とりあえずダメになった２本のタイヤだけ替えることに。
タイヤはグリップ重視より耐久性があって静かなものを選んでダンロップのＬＭ６０２（ルマン）をいれた。
そうたら家のデルタは２本をダンロップで他の２本はミシュッランMXXという
全然性能が違うタイヤを付けてる状態になってしまった。（とりあえず走れりゃいいや）
１９９６年３月３１日 走行距離１２０４１Ｋｍ
タイヤが危険状態
何気なくフロントの下をのぞき込んだら、なんとタイヤの内側が裂けそうになっているのを発見した。
もう表面は削れまくってて下地が出てしまっていた。
「俺はこんな状態で高速をぶっ飛ばしていたのかー」どうやらすっげー無謀な事をしていたようだ。
デルタのフロントタイヤって普通に見ると溝がちゃんとあってもフロントはちょっとだけネガキャンなので
内側をのぞかないとちゃんと溝の確認できないということがわかった。
１９９６年２月１７日 走行距離１１４５７Ｋｍ
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待ちに待った修理が終わってデルタを受け取りに行った。 ←これがそのイカれたマスターシリンダー。 |
１９９６年１月２７日 走行距離１１４５７Ｋｍ
クラッチマスターシリンダ修理
クラッチの修理のため、前に発見した方法を使って何とか自走（キャリア代浮かせるため^^;）で
ＳＨＯＰに持っていった。結局クラッチが変な状態で１００Ｋｍくらい走ってしまった。
（今になって思い返せば、よく無事ですんだよなぁ・・・・）
１９９６年１月２１日 走行距離１１４０７Ｋｍ
クラッチがぁ・・・っ！！切れないっっ！！
次の日、藤沢の東急ハンズに買い物に行こうとした。
いつものようにクラッチを切ってエンジンをかけた。
クラッチの状態は前日のまま何も変わってなかったので気にせずそのまま出かけた。
第１のトラブルはハンズの駐車場の入り口で起こった。
「やべー半クラッチができない！どうしよぉ・・・(^^;;;)」もう駐車場のゲートまで来てしまったので
後戻りができなくて駐車場に入ってしまった。
駐車場に車を止めてクラッチのオイルが漏れてないかとか一通りチェックしたけど
特になんともなかった。買い物が終わり、うちに帰るとき第２のトラブルが発生した。
駐車場をでて最初の交差点で発進するとき「クラッチが切れない！ギヤが入らない！どうしよ(T_T)」
交差点で動けなくなってしまった。すかさずハザードを点けて後ろの車はよけてくれと願いつつ、
一生懸命クラッチを踏みなおして何とかギヤを入れ発進させて無事に家にたどり着いた。
そのときに一つ発見をしてしまった。こういうときクラッチを切るには
ブレーキとクラッチを同時に踏んじゃダメだっていうことを・・・・。
１９９６年１月２０日 走行距離１１３５０Ｋｍ
クラッチがヘン？
家族で買い物に出ようと駐車場まで行き、エンジンをかけようとクラッチを踏んだら遊びが多くなって
フニャフニャになっていた。でもクラッチは切れるしギヤは入るので
「ほっとけばそのうち直るかな？」（そんなもんほっといたって直るわけないのに）と思って
そのまま出かけてしまった。結局その日は直ることなく５０Ｋｍくらいその状態で走ってしまった。
でも以外とクラッチつなげるのが楽（？？）で運転しやすかった。
（後で思えばとんでもないことを思っていたようだ）
１９９６年１月１４日
謎の部品とミッションオイル漏れ・・・続き
前日の外れた部品と、ミッションオイルの漏れが心配で、見てもらおうとＳＨＯＰに行った。
外れた部品は、「クラッチペダルの戻りをアシストするモノだから無くても大丈夫」だそうで、
おまけに「いまどきまだこの部品が付いてるデルタがあったんだ」といったリアクションだった。
ミッションオイルの漏れは大丈夫か聞いたら「このくらいなら特に問題ない」といわれたので
気にするのをやめた。ついでだったので「ミッションオイルってどこから入れるの？」と聞いて教えて
もらったがすっげー変なところで「自分でやるのは無理かも〜」と判断した。
１９９６年１月１３日
謎の部品とミッションオイル漏れ
「ミッションオイルでも替えてみようかな〜」と思い、友達のカーショップに行く時のこと
シフトチェンジをしようとクラッチを切った瞬間「ガキン！！」と足下から聞こえた。
「えっつ！？ 何が起こったんだ？」すかさず車を止めて足下をのぞいてみたら、グリスだらけの
折れたバネと棒が落っこちていた。「大丈夫かなー」と思いながら気分を落ち着かせてクラッチを
踏んでみて何とも無いようなのでそのまま目的地に向かった。
カーショップに着いて「ミッションオイルを替えてぇ」と友達に頼んで、車をジャッキアップみたら
ミッションケースにオイル漏れを発見した。
ミッションオイルを替えようとしたら、
「抜く所はわかるけど、どこから入れるの？」という問題にぶち当たってしまいあきらめてしまった。
１９９６年１月４日
Ｆ・ストラットタワーバー装着
年末に買って置いたＦ・ストラットタワーバーの取り付けをした。
タワーバーの効果のほどは、ステアリングを切ったときにフロントがグニャっとするのが無くなった。
ステアリング操作がかなりクイックな感じになった。それから、エンジンの振動、路面からの振動
をやたらステアリングに伝えるようになった。
結論は非常に疲れる車になってしまったようだ。
ただフロントだけ固めても、リアがグニャグニャな感じがするので、
今度はリアにも入れてみようと思う。
